Re: ШРУСЫ
 

Крайний раз на подъемнике уже был разговор, что скоро рулевые менять....

Re: ШРУСЫ
 

Всем привет! На днях, при повороте налево, машина захрустела и перестала ехать издавая лишь жалобное почелкивание и потрескивание, при беглом осмотре выяснилось что развалилась внешняя левая граната( привода уже менялись по гарантии). Сперва думал что ОД поставили вместо оригинального привода китайский аналог (пробег после гарантийной замены- 45000), т.к. слишком мало проходила деталь, но после разборки узла в гараже, выяснилось что привод действительно оригинальный Рено, а сепаратор рассыпался в следствии разрыва пыльника и попадания воды и грязи. Довольно странно, т.к. пыльники я осматривал в октябре при замене колес(но грешу что проглядел). По тактильным ощущениям пыльник, который стоял, слишком дубовый, возможно поэтому и пришел в негодность, у нас были резкие перепады температуры, то слякоть, то заморозок. Короче уже достало меня это суперкачество рено, ни на одной отечественной машине я не знал такого гемора с пыльниками и приводами. Купил аналог триалли go295, цена к-та вышла в 2000, пыльник, по ощущениям, гораздо мягче оригинального, на вид весь шрус и бижутерия ладная и качественно сделанная(как оно будет в эксплуатации покажет время), все работы проводил сам, пара часов на снятие с перекурами, для замены понадобится: ключ на10, 13, 15, 18(лучше иметь ключ и головку), головка на 30, возможно понадобится вд40, болгарка, молоток. Снимаем колесо, откручиваем гайку ступицы головкой на 30ть, ключем на 10ть откручиваем планку крепления провода абс(чтоб не повредить при откидывании ступицы), ключами на 13 и 15 откручиваем два болта крепления тормозного суппорта, кладем его на рычаг, откручиваем верхний болт, который крепит ступицу к стойке(понадобятся ключ и головка на 18 и возможно вд40), нижний болт можно просто ослабить, отводим ступицу вниз и с легким покалачиванием молотком вынимаем шрус. Дальше начинается самое веселье, т.к. старая обойма ни в какую не хотела слетать со стопора, пришлось надрезать ее болгаркой в двух местах, потом долго стучать молотком и наконец... снова подрезать болгаркой т.к. эта крепкая зараза никак не хотела раскалываться, потом снова молоток, отвертка, болгарка, маты, перекур, и через 30-40мин плясок злополучные половинки обоймы подшипника оказались у меня в руках, а проклятый стопор на валу. Вот как-то так. в результате всех манипуляций ни шлицы вала, ни иные детали автомобиля не пострадали. Сборка в обратном порядке. Кстати, когда снял старый шрус, то обратил внимание что торец вала был слегка замят, как будто молотком забивали, то ли такая культура производства, толи величайшие мастера ОД "дюк и к" поработали(когда ставили). Собственно сам подшипник и сепаратор довольно добротные на вид, без следов износа(с учетом того что какое-то время смазывался водой с грязью), поэтому, владельцы коробок JR5, следите за пыльниками, потому что- как мне удалось выяснить- только привода, оснащенные этими коробками, страдают проблемой с пыльниками и шрусами

Re: ШРУСЫ
 

Так это проблема старая реношная. У меня на первой зиме пыльник приказал долго жить, по гарантии меняли привод. Да, подтверждаю они дубовые для наших зим с минусовыми температурами. и тогда это была проблема на первых машинах. В очереди у ОД стояли на замену приводов. Потом вроде прекратилась эта массовка. Толи чехлы стали ставить мягкие, толи ещё что.

Re: ШРУСЫ
 

То есть ты привод не снимал что ли выколачивал шрус с привода на машине? И чё итальянский триалли go295 подошел на французский привод (шлицы совпадают)?

Re: ШРУСЫ
 

для замены шруса не обязательно снимать привод. Его надо снимать если ты хочешь заменить пыльник не разламывая шрус, т.к.сбить его со стопора на месте почти нереально, нужен хороший и точный удар(тогда он должен слететь). У меня развалился сепаратор, поэтому привод уже был не связан с гранатой, и мне нужно было только сбить обойму подшипника, но сбить не удалось, поэтому резал болгаркой. А сам шрус конечно подошел, он специально для ларгуса аналог, 23снаружи, 22 внутри.

Re: ШРУСЫ
 

ААААаааааа тепрь всё понял. Радует, что аналоги подходят. Я вот в сборе привод заказал, буду менять. Старый хотелось бы восстановить. ШРУС там ещё вполне нужно только пыльник со слегка потрескавшейся резиной заменить. А вот внутренний шарнир - трипод, стакан, пружина это вопрос ибо там люфт радиальный оси привода относительно стакана. Да и чё та я не встречал удачного его "лечения", хтя попытки были на //-ых форумах.

Re: ШРУСЫ
 

Нынче сподобился поменял в сервиЗе левый привод (замена 1000руб) проехался туды, сюды биения на кузове НЕТ! Механик прикололся-коробка Рено, а наклейка ВАЗ, на что я ответил, а привод GKN-SPIDAN. Ещё раз пощупал снятый привод, да есть радиальный люфт в стакане трипода в пределах 1мм. Механик сказал типа он у всех есть, на что я ему ответил - посмотри правый который прошел 103000км и сравни, заткнулся! Спец хренов. Перед началом работ сказал мне мол не суйтесь с советами не мешайтесь. Спору нет вдвоём они ну очень ловко с помощью лома, привод сдёрнули и поставили, отвернув стойку от цапфы. Масло с коробки не сливали, быстро присунули новый привод. Потом через верх сняв воздуховод отвернули пробку коробки и долили масла.

Re: ШРУСЫ
 

Дак у тебя уже меняный привод был штоль? У меня реновский привод стоял, и наклейка была. Люфт большой однозначно. Старый привод не изучал? Где конкретно был люфт, в триподе, или на шлицах?

Re: ШРУСЫ
 

Нет! Привод родной прошел 103000км, на нём с новья поменян был пыльник наружного ШРУСа и залатана дырка в пыльнике стакана трипода. Люфт как я уже писал радиальный оси привода относительно стакана трипода. То есть, если влезть под машину и взявшись рукой за ость привода ближе к стакану трипода пошатать её вверх-вниз или вперёд-назад (значения не имеет) ощущается люфт где-то с 1мм, то есть трипод болтается в стакане. На правом приводе при том же пробеге всё пучком. Грешу на то, что при латании дыры в пыльнике выкинул родную смазку, а заложил туда ШРУС-4, а для триподов вроде как нужна другая особая, хотя кто его знает?

Re: ШРУСЫ
 

Предстоит замена пыльника наружного ШРУСа поставленного в декабре прощлого года. Есть небольшой дефект пыльника, но как говорится "лучше перебдеть, чем недоблюсти". Менять пыльник решил по методике дружище Alex123007 с Неофициального, то есть стакан оставляем в коробке и масло не сливаем. Решил потренироваться на старом приводе, что сменил в декабре (смотри три поста выше). Разобрал снятый в прошлом году привод, по причине радиального люфта во внутреннем шарнире. Думал, что развалился трипод, отсюда и радиальный люфт - НЕТ. Трипод в полном порядке, пружина тоже в идеальном состоянии:
http://images.vfl.ru/ii/1559846047/c...26805134_m.jpg
Вот ведь закавыка. Решил посоветоваться с ГУРУ. "А ты повнимательнее рассмотри "стакан" внутреннего шарнира и всё поймёшь" изрёк он!.
http://images.vfl.ru/ii/1559846924/0...26805246_m.jpg
Рассмотрел!!!!! При том что зрение у меня по причине возраста не ахти, а проще сказать тактильно ощутил пальцем. На двух приливах, по которым катаются роликовые подшипники трипода заметна выработка, отсюда радиальный люфт в шарнире.
Кстати сказать ГУРУ посоветовал шарнир не выбрасывать, дабы сэкономить на деньгах! Когда на правом вылезет такая же байда надо просто поменять их местами, Правых стакан на левый привод и наоборот, ибо другие рабочие поверхности их работают только при движении автомобиля назад, посему и выработки в них никакой. Как-то так други мои.

Re: ШРУСЫ
 

До покупки съёмника шруса я снимал стяжку большую внутреннего пыльника, и снимал шрус целиком без внутренней гранаты.Меняю пыльник наружней гранаты и при сборке через пыльник добавляю 2-3 кубика трансмиссионки в пыльник внутренней гранаты. После покупки съёмника шруса пришлось докупать стопорные кольца шруса\родные лопались при установке\. Сёдня в запасе держу 2-5 стопорных колец,2-3 пыльника и как минимум 1 шрус Кстати на КП зр5 пыльники отличаются от КП зр3. И оригинальные пыльники\которые пластмассовые\ стоят дороже, но и служат дольше.Главное при минус 30 не выезжать.Проверенно!