Re:
 

да то 2005год... всего один тест зр делал.., сейчас таких восторженных тестов нет...
Да и все это фигня тесты, очень много условий.. камни, неровности, гравий, ямы, какая резина стоит и т.д.
Я так мельком просмотрел гугл:) спорить бесполезно... половина говорит лучше, половина хуже...:)

Re: Допы для удобства (не для красоты :) )
 

в свою очередь рекомендую вспомнить ( или почитать) школьный курс физики класс этак за 8ой иди 9ый. тогда ты вспомнишь, что сила трения скольжения колеса гораздо меньше чем сила качения того же колеса но на грани блокировки.
другими словами автомобиль замедляется эффективнее тогда , когда колёса НЕ заблокированы, но находятся на грани блокировки.

Добавлено через 9 минут
да какая разница какой год? сейчас абс только улучшилось, стали ставить более продвинутые версии. резина стала более цепкой. а погодные условия остались теми же.

ну сам посуди, чисто логически:
автопроизводители борются за каждый сантиметр тормозного пути, придумывают постоянно что то новое что бы его сократить, и тут на тебе! ставим абс которая УВЕЛИЧИВАЕТ тормозной путь?! так что ли? мягко говоря не логично.
ладно господа, как я уже говорил доказывать что чёрное есть чёрное а белое есть белое не буду. к тому же аргументы у меня уже кончились.
считаете абс вредным девайсом - ну и считайте на здоровье! можете ездить и без неё. вон , вытащите предохранитель и вся недолга. а я как нить так, пешком постою, с абс.
удачи.

Re: Допы для удобства (не для красоты :) )
 

alexxx, ваше знание теории физики за 8 и 9 класс нас конечно радуют, но их недостаточно для пониммания сути обсуждаемого вами вопроса. производители иностранные. у них там асфальтовое покрытие другого качества и состояния. во главу угла они ставят управляемость, так как качество и чистота асфальта позволяют потдерживать короткий тормозной путь при наличии ABS
у нас с 2005 года ничего принципиально не изменилось и врядля изменится в ближайшем будуйщем

Re: АБС
 

Вы просто говорите о разных системах.
Тормозное усилие может ограничиваться как во всей тормозной системе одновременно (одноканальная ABS), так и в тормозной системе борта (двухканальная ABS) или даже отдельного колеса (многоканальная ABS). Одноканальные системы обеспечивают довольно эффективное замедление, но только в том случае если условия сцепления всех колес более или менее одинаковы. Многоканальные системы дороже и сложнее одноканальных, но имеют большую эффективность при торможении на неоднородных покрытиях, если например при торможении одно или несколько колес попали на лед, мокрый участок дороги, или обочину.
В новом логане 2 ставят АБС восьмого поколения которая управляет каждым колесом по отдельности, не ослабляя усилие на колёсах не потерявших сцепление с дорогой.
Осталось выяснить какой вариант у вашего (если уже он у Вас есть) Ларгуса.
з.ы. Вот интересная ссылка http://avto-skan.ru/article/lada-lar...-abs-bosch-8-0
Судя по информации если такая АБС стоит на Вашем автомобиле, то у Вас (если я правильно понял) двухканальная система (а может и четырёх), и она не должна увеличивать тормозной путь.

Re: Допы для удобства (не для красоты :) )
 

Кстати если в гугле написать "отключить абс", то окажется что куча людей хотят ее отключить... что так? Это те люди, которые пересели с машины без абс, на машину с абс. Допустим в тестовых условиях абс останавливается быстрее на ОПРЕДЕЛЕННОЙ скорости, на небольших скоростях она хоть по законам физики, хоть логически, хоть по волшебству будет тормозить дольше. Объясняю по логике(и как реально получается): если тормозим с абс - вес машины не нагружается на передние колеса, а если без, то в момент начала торможения, несколько секунд идет конкретная нагрузка на передние колеса, сцепление конкретно больше, шины слегка расплющивается об асфальт, увеличивается плотность контакта резины с асфальтом и трение резины об асфальт конкретно выше, то есть остановится машина заметно раньше чем с абс ЭТО ДЛЯ НЕБОЛЬШОЙ СКОРОСТИ. А бывает попадется какой нибудь небольшой перепад в асфальте(а в нашем регионе все дороги такие) и вместо остановки машина тупо пролетает несколько метров, и вырывается только слово б...ть:)
Нет, на самом деле абс даже такая тупая она безусловно нужна, нужна для УПРАВЛЕНИЯ при торможении, сохранении резины, равномерные износ колодок и т.п., но в большинстве случаев, в городских условиях, на невысоких скоростях, она медленнее тормозит, чем исправный автомобиль без абс. Хотя тут ссылку давали, возможно и правда на ларгусе она более совершенная, и выше уровня приоры и первых логанов(я уже чесно говоря привык ездить аккуратно, и особо не тестировал абс на ларгусе). По идее должны анализироваться погодные условия, скорость для того что бы абс стала тормозить более разумно на невысоких скоростях

Re: Допы для удобства (не для красоты :) )
 

при резком торможении на калине с АБС "вес машины" очень заметно "нагружается на передние колеса"

Re: Допы для удобства (не для красоты :) )
 

ну понятно нагружается, я имел ввиду что гораздо меньше чем без абс. 4мм резины стерлось от одного торможения, вот это нагрузка...

Re: АБС
 

ну так у Вас то раньше уже была АБС. разве так и не научились с ней справляться?

Re: АБС
 

Тема всего полторы страницы, можно и сначала почитать... я уже писал, что научился после двух небольших ДТП...

Re: АБС
 

в любом случае тормозной путь 100метров(даже со 130км/ч), хоть с абс хоть без, много!!! Похоже у тебя тормозило одно или два колеса, наверное передние заблокировались а задние даже и не тормозили совсем, поэтому и съело резину, с нормальными тормозами(даже без абс) такого не будет никогда, даже если юзом тормозить всегда!

Добавлено через 7 минут
Насколько мне известно- если вынуть пред то колеса могут блокироваться как попало.