Цитата:
Сообщение от ynto
Сцепление всё-таки дёргает при переключении на всех передачах.если токо не отпускать значительно медленее чем обычно.
|
Тут манера езды требуется более педантичная
Большинство автолюбителей со стажем знает как правильно работать КПП, но вот в тоже время многие переключаются неразборчиво, как попало, как придётся, как получится... На ЛЛ сначала придётся понаблюдать за оборотами на тахометре.
Переключение происходит по принципу "пока не упали обороты ниже положенных". Попытаюсь пояснить. Во время выжима педали сцепления обороты двигателя падают и стремятся к оборотам ХХ, если переключить передачу рано или поздно, то наблюдается либо рывок, либо кивание. Заметить можно по отклонению пассажиров
До этого я ездил на Калине, Мазде 6-ке и о технике переключения особо не задумывался. На Ларгусе другое дело.
Вот маленький пример. Едите вы на 3 передаче со скоростью 60 км/ч, нужно переключиться на 4. Допустим, что 60 км/ч на 3 передаче это 3000 об/мин, на 4-й передаче 60 км/ч 2200 об/мин. Соответственно в момент выжима сцепления и переключения передачи на 4-ю обороты не должны упасть ниже 2200 об/мин. Если переключимся позже, то обороты резко подскакивают, а если раньше-резко спадают. Если сделать всё правильно, то движение на ЛЛ будет как в троллейбусе и не придётся долго работать педалью сцепления
Помимо прочего, на ЛЛ я стал пользоваться перегазовками, даже несмотря на то, что на современном легковом автомобиле данное считается анахронизмом.
Много в машине того, что не устраивает. Везде чувствуется бюджетность и экономия. Но все неприятности затмевает вполне добротный двигатель в паре с КПП и энергоёмкая подвеска.