Цитата:
Сообщение от Alexq55
Какой кошмар! Даже не знаю с чего начать, но попробую.
1. Выбор октанового числа бензина для конкретного двигателя связан только с одним (повторюсь с одним единственным) показателем - степенью сжатия. А он у Ларгуса с К4М всего 9,8, что соответствует работе на 92 бензине.
2. Октановое число бензина невозможно прописать с параметры ЭБУ (физически невозможно). Так что и это - мистика (или элементарное незнание вопроса).
3. А вот, что касается норм токсичности, то тут Вы частично правы. За это отвечают и ЭБУ и катализатор с его датчиками. Однако и это не зависит от октанового числа. Прошу прощения за грубость, но даже если залить ослиную мочу, то ЭБУ должен скорректировать зажигание и смесь таким образом, чтобы в итоге обеспечить эти самые нормы токсичности.
4. В догонку к 3 пункту. Провозглашаемые нормы токсичности в частности на Ларгусе - это вымышленный миф. Мало-мальски технически образованный инженер знает, что начиная с норм Евро-3 это возможно осуществить только с электронной педалью газа. А она до недавних пор была механическая (тросик), но нормы значились как Евро-5. Несостыковка, однако.
5. Ну и последнее. Разница в 2-3 единицы октанового числа для любого стокового инжекторного двигателя (объясню популярно - нефорсированного) практически неощутима.
Так что истина заключается именно в том, что при такой низкой степени сжатия как на Ларгусе выбор между 92 и 95 бензином теряет смысл. Кстати даже на вазовской 16-клапанной Приоре он равен 11.
|
Не лень было набирать на клаве подобный опус? Технически грамотный человек(прошу прощение за грубость) должен понимать что в эбу забивается не октановое число бензина(что за бред вы пишите?)!!! А время горения ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ(выделил для тех кто в танке!)!!!!!!! А время горения бензина с разным октановым числом- РАЗНОЕ, мой слабообразованный друг! Или как, по вашему, должен компьютер понимать когда воспламенять смесь, если время идет на милисекунды?
По пунктам:
1) это плод только вашей фантазии, или блеснете своими техническими знаниями и разъясните нам что, как и почему?
2)на этот пункт я уже вам ответил, странно что приходится вообще объяснять такие элементарные вещи взрослому человеку!
3)??? Уважаемый, вы когда это писали были под хмельком(только честно)? Вы вообще в курсе что такое катколлектор, как он устроен, и что эбу(а вернее дд) сможет только завалить зажигание, чтоб детонацию убрать, эбу и датчики не улучшат бензин и не уберут вредные примеси!!!! Учите матчасть!
4) а тут можно поподробней или опять ваши личные фантазии? Для справки: евро 3 это конец 90х, ваз 21144 соответствует евро 3. Может вы имели ввиду евро5 и эл.педаль газа? В любом случае к нашей беседе не имеет никакого отношения!
5) простите, вы дурак? Дело не только в разнице октанового числа в пару единиц, Вы попробуйте самогон бабы Дуси, на клопах настоенный, сравнить с армянским коньяком! Октановое число и там, и там будет одинаковое, а пить приятнее все-таки коньяк! Кроме того в 95й бенз включен еще и комплекс моющих присадок, чтоб и форсунки дольше ходили и катализатор не сдох раньше времени!
И последнее: нормы токсичности может и миф, да только к нашему разговору отношения не имеет. Мы речь ведем о том как недопустимый бенз влияет на ресурс двигателя. Если вы запамятовали я про нормы токсичности не говорил и слова, а говорил о настройках заложенных в эбу автомобиля.
Кстати, о степени сжатия: мой первый автомобиль был москвич 412, со степенью сжатия, что-то, около 9ед., машина была под 80й бенз, так может в ларгус 80й заливать? разница в 0.5 невелика, тем более катализатор с датчиками все равно все скорректирует... Попробуй, рассажешь нам потом о результатах эксперимента.