Цитата:
Сообщение от Tayho
для автомобилей заточенных под экологический класс евро 1 и ниже. Авто с классом евро 2 и евро 3 прошиты под 95й бенз, но сразу оговорюсь, чтоб владельцы стареньких 9к, 14к и 10к не пытались меня забросать своими подгнившими карбюраторами, есть понятие допустимый и рекомендованный бензин, для евро2 и евро 3 рекомендован бенз 95й, но допускается и 92й в крайних случаях, именно поэтому большинство здешних спорщиков пытаются убедить всех вокруг что 92й и 95й бенз практически не имеют разницы и не навредят машине(т.к. слаще моркови и ваз 21124 ничего не ели). Но автомобили с нормой евро4 и выше допускают бенз не ниже 95го, т.к. кроме настроек в эбу оснащены еще и каталитическим нейтрализатором, который очень дорогой и его ресурс от прохого топлива снижается в разы!
Добавлено через 17 минут
)
нет, не тролль! Я, как и многие тут, заблуждался до поры, пока сам лично не увидел негативный эффект от использования 92го бенза на ларгусе. После этого я проанализировал опыт владения своих бывших автомобилей, где допускался бенз 95 (до Ларгуса была приора хетч евро4, а до нее была 21144 евро 3), и все косячки в работе двигателя(которым я не придавал значения тогда) свелись к бензину. Именно поэтому и пытаюсь предостеречь других от ошибок, ведь известно что умные учатся на чужих ошибках, а дураки на своих. И именно из-за этого я и начал кропотливо искать информацию по этому вопросу, и теперь с уверенностью говорю что для Ларгуса можно использовать только 95й бенз! Ну может совсем в редких случаях(напр. Когда бенз заканчивается, а нормальной заправки рядом нет) заливать 92й, только чтоб до азс доехать.
Добавлено через 22 минуты
fktrctq, а ты, вместо того чтоб впитывать мудрость как губка, пытаешься полить меня помоями, чтоб записать на свой счет очередную сомнительную победу на ка каком-то форуме. Вот уж правда что дураков на Руси ничем не вытравишь! Пост еще откопал 5ти- летней давности, не лень же было. Чудак!
P.S. А лицо такое просто потому что на этой фотке я не очень получился, не выспался наверное.
|
Какой кошмар! Даже не знаю с чего начать, но попробую.
1. Выбор октанового числа бензина для конкретного двигателя связан только с одним (повторюсь с одним единственным) показателем - степенью сжатия. А он у Ларгуса с К4М всего 9,8, что соответствует работе на 92 бензине.
2. Октановое число бензина невозможно прописать с параметры ЭБУ (физически невозможно). Так что и это - мистика (или элементарное незнание вопроса).
3. А вот, что касается норм токсичности, то тут Вы частично правы. За это отвечают и ЭБУ и катализатор с его датчиками. Однако и это не зависит от октанового числа. Прошу прощения за грубость, но даже если залить ослиную мочу, то ЭБУ должен скорректировать зажигание и смесь таким образом, чтобы в итоге обеспечить эти самые нормы токсичности.
4. В догонку к 3 пункту. Провозглашаемые нормы токсичности в частности на Ларгусе - это вымышленный миф. Мало-мальски технически образованный инженер знает, что начиная с норм Евро-3 это возможно осуществить только с электронной педалью газа. А она до недавних пор была механическая (тросик), но нормы значились как Евро-5. Несостыковка, однако.
5. Ну и последнее. Разница в 2-3 единицы октанового числа для любого стокового инжекторного двигателя (объясню популярно - нефорсированного) практически неощутима.
Так что истина заключается именно в том, что при такой низкой степени сжатия как на Ларгусе выбор между 92 и 95 бензином теряет смысл. Кстати даже на вазовской 16-клапанной Приоре он равен 11.