Лада Ларгус. Адаптация к российским условиям

[svett]

В начале стратегического партнерства АВТОВАЗа и Renault перед компаниями встала задача выбрать платформу автомобиля, на которой в дальнейшем будут развиваться совместные проекты. Выбор пал на платформу В0. Автомобили на этой платформе уже достаточно успешно продавались и в России и в странах Восточной Европы. Чтобы освоить платформу АВТОВАЗу оставалось только приобрести права на базовый автомобиль. При этом стоит отметить, что на время заключения договора о приобретении прав, в России на базе платформы В0 уже выпускались седаны. Кроме того уже было решено в Москве на заводе «Автофрамос» выпускать хэтчбеки на платформе В0. Из кузовов оставался незадействованным в России только универсал. Именно на эту модель обратил особое внимание АВТОВАЗ.

После выбора платформы и кузова будущего автомобиля АВТОВАЗ начал оценивать потенциал авто и степень его адаптированности для российских условий. Также оценивались технические возможности выпуска автомобиля на мощностях АВТОВАЗа. Универсал на платформе В0 испытания прошел успешно. Этот автомобиль уже был адаптирован для Восточной Европы. Стандартам АВТОВАЗа он также подошел.

В целом конструкция универсала на платформе В0 компаниями была одобрена. В то же время особое внимание необходимо было уделить комплектации автомобиля. Так универсалы на этой платформе продаются в разных странах. Более того существуют различные его версии, приспособленные для разных климатических условий. Например, универсалы, которые поставляются в Турцию и страны Африки, не оснащаются системой обогрева, системой очистки заднего стекла. Кроме того в этих универсалах нет воздуховодов для 2 и 3 ряда сидений.

АВТОВАЗ подбирал для освоения выпуска автомобиля на своих мощностях универсалы, у которых комплектация и перечень компонентов наиболее соответствовали климатическим условиям России. Более того при выборе варианта автомобиля следовало еще и учитывать состояние нашей дорожной сети. На универсале должна была быть возможность использовать передние и задние тормозные механизмы размерности, максимально возможной для 15-дюймовых колес.

В ходе дальнейшей адаптации выбранного прототипа Renault Logan MCV инженерам АВТОВАЗа пришлось вносить в автомобиль конструктивные и технологические нововведения. Так была проведена работа по изменению антикоррозийной защиты кузова. Например, у LADA Largus на арках передних и задних колес появились накладки. Также чтобы обеспечить повышенную антикоррозионную и антигравийную защиту была изменена толщина покрытия и увеличены зоны нанесения на днище кузова мастики. Инженеры Renault провели разработку новых калибровок управления двигателя. Благодаря этому автомобиль получил адаптацию к российскому бензину. Все внесенные изменения в платформу В0, повышающие надежность и долговечность LADA Largus будут применяться и для других проектов на этой платформе.

Согласно с лицензионным соглашением специалисты АВТОВАЗа внесли изменения в стиль интерьера и экстерьера LADA Largus. Дизайнеры и конструкторы завода совместно с специалистами Renault разработали новую решетку радиатора и новый передний бампер. Такие минимальные изменения внешнего облика позволили создать новый гармоничный и солидный образ, отражающий фирменный стиль бренда LADA.

Ряд новшеств появился и в интерьере Лада Ларгуса. В частности была изменена центральная консоль приборов, а над комбинацией приборов был использован новый козырек.

В рамках адаптации автомобиля к российским условиям служба инжиниринга АВТОВАЗа занималась и локализацией автокомпонентов. Так был проведен поиск и номинация локальных поставщиков, предприятия были оценены по методикам Альянса. Кроме того у основных поставщиков компонентов для LADA Largus внедряются стандарты Альянса и постоянно проводится контроль качества комплектующих.

[Stas]

Как будет прогреваться 3 куба воздуха в условиях Крайнего Севера? Это не БРИК (Бразилия, Индия, Китай & ЮАР) где делают авто для жарких стран.

[Гость с Приорой]

Сообщение от svett

Согласно с лицензионным соглашением специалисты АВТОВАЗа внесли изменения в стиль интерьера и экстерьера LADA Largus. Дизайнеры и конструкторы завода совместно с специалистами Renault разработали новую решетку радиатора и новый передний бампер. Такие минимальные изменения внешнего облика позволили создать новый гармоничный и солидный образ, отражающий фирменный стиль бренда LADA.

Всегда подозревал, что стилисты и дизайнеры имеют не совсем обычную половую ориентацию... "Изменения" ва дизайне Ларгуса - лишнее тому подтверждение.
Нормальные бы конструкторы начали бы с эргономики, например, с расположения кнопки сигнала, переключателей стеклоподъемников и пр. Можно было бы, в рамках локализации, использовать детали от Калины и Приоры.

А тут, по сути: "Нам РАЗРЕШИЛИ!!! нарисовать свой бампер со своей эмблемкой... УРА! Мы - Д И З А Й Н Е Р Ы !!!"

А гордиться-то и нечем совершенно... Как было Логуано, так и осталось. Т.е. оставили все то, за что Логан критиковали. Дизайнеры, мать...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Stas

Как будет прогреваться 3 куба воздуха в условиях Крайнего Севера?

Согласно законам термодинамики. Чем больше теплоизоляции наклеите (за СВОЙ счет), тем быстрее, т.е. время прогрева начнет сокращаться от начальной бесконечности...

[Stas]

Гость с Приорой,
Лично я тюнингом (наклейкой теплоизоляции) заниматься не буду
Плачу не малую копейку, а 430.8 тр, хочу понять что получу взамен.

По поводу сигнала - все узлы Логана стремятся к достаточной разумности, поэтому чтобы сделать бибикалку в подушке безопасности, надо потратить огромное колличество денег. Меня тоже раздражает кнопка звукового сигнала, ибо всегда приходится ездить с пальцами в состоянии "FUCK", и в экстренных ситуациях не сигналишь, а лишь моргаешь поворотниками

[p_a_v_e_l]

Сообщение от Гость с Приорой

А тут, по сути: "Нам РАЗРЕШИЛИ!!! нарисовать свой бампер со своей эмблемкой... УРА! Мы - Д И З А Й Н Е Р Ы !!!"

А гордиться-то и нечем совершенно... Т.е. оставили все то, за что Логан критиковали. Дизайнеры, мать...

Это точно. Не понятно, что за проблема в перенесении ЭСП на двери. Провода к самим ЭСП все равно туда тянут.

[Stas]

p_a_v_e_l,
Лично мне безразлично где управление ЭСП, как и большенству потребителей, а завод экономит на иной обивке двери.

[Андреич]

Stas,

По поводу сигнала, на Логане привыкал дня 3, сейчас автоматически все происходит, если надо посигналить. Да и стеклоподъемники, зеркала, сигнал это не главное. Главное безопасность и надежность. Если это будет на высоте, то такие мелочи и не замечаются.
Потому как, некоторые товарищи, думают, что постоянно при поездке только и будут поправлять зеркала, сигналить и опускать и подымать стекла. Поверьте, мне на Логане кажется, что так даже удобнее (не надо отвлекаться и на двери искать кнопку стекол) она то перед глазами практически.

[p_a_v_e_l]

Сообщение от Андреич

Stas,

По поводу сигнала, на Логане привыкал дня 3, сейчас автоматически все происходит, если надо посигналить. Да и стеклоподъемники, зеркала, сигнал это не главное. Главное безопасность и надежность. Если это будет на высоте, то такие мелочи и не замечаются.
Потому как, некоторые товарищи, думают, что постоянно при поездке только и будут поправлять зеркала, сигналить и опускать и подымать стекла. Поверьте, мне на Логане кажется, что так даже удобнее (не надо отвлекаться и на двери искать кнопку стекол) она то перед глазами практически.

Не знаю как часто Вы сигналите, что за три дня привыкли. Я вот пользуюсь сигналом не чаще, думаю не чаще раза в месяц, а то может и реже так, что на сигнал по большому счету мне плевать. А вот на стеклоподъемниками пользуюсь очень часто, и если они на центральной консоли точно придется отвлекаться. На Калине, например они на подлокотнике двери и рука на них сама лежит ( к тому же стоят рядом два пальца автоматически ложатся и управляют водительским и пассажирским одновременно) А вот чтобы найти одну, а тем более обе кнопки на центральной консоли, туда смотреть придется. И одновременно их вряд ли возможно нажать.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Stas

p_a_v_e_l,
Лично мне безразлично где управление ЭСП, как и большенству потребителей, а завод экономит на иной обивке двери.

Не понимаю, причем тут обивка двери, когда на нормальных машинах они в подлокотник встроены. Не думаю, что большинству это безразлично, просто приходиться мириться с этим недостатком.

[Владимир Т]

Ребята,так и катайтесь на калинах и приорах! Всё на Логане удобно!

[101]

Сообщение от Владимир Т

Всё на Логане удобно!

Давайте писать "на Ларгусе" !
Так вот ни всё удобно !
Управление климатом всё же низковато по общим меркам и требованиям к эргономике и минус ещё этот обратный наклон консоли.
А вот пользоваться ЭСП вообще не понятно зачем, когда есть кондей, разве что пообщаться с гаишником ОЧЕНЬ редко. Да и бибикой можно тоже нечасто пользоваться.