Цитата:
Сообщение от Murzil
Или автоматическая регулировка таки происходит?
|
конечно происходит.
смещается уоз. как минимум. немного совсем, но смещается.
по сигналу с датчика детонации.
92ой от 95го отличается октановым числом, которое показывает детонационную стойкость.
при всех прочих равных условиях 95ый будет детонировать при большем уозе.
дд это слышит, даёт данные на эбу и эбу увеличивает уоз.
Цитата:
Сообщение от AlexAE
Откуда железяка знает что и на сколько подкрутить?
|
знает и подкручивает- смещает уоз.
Цитата:
Сообщение от AlexAE
Если и существуют адаптивные системы, то ИМХО, стоить они будут пипец-пипец сколько.
|
они давно уже все адаптивные.
ещё на экспортные восьмёрки ставили адаптивную систему зажигания с датчиком детонации (дд) и датчиком абсолютного давления (на к4м тоже используется вместо дмрв). так она слушала каждый цилиндр в момент зажигания и соответственно меняла уоз.
я её в своё время установил на шестёрочный двигатель. отличная система.
а современные системы управления гораздо "умнее" и сложнее. и они адаптивные.
со своими алгоритмами и таблицами, но принцип адаптивности у них у всх есть.
Добавлено через 8 минут
з.ы.
раньше смещением нуоза занимались вручную.
на трамблёрах были соотв.деления.
затем появились электронные октанкорректоры, которые позволяли это делать прямо из салона и на ходу. услышал детонацию после очередной заправки - повернул ручку в сторону уменьшения нуоза.
их я тоже ставил. неплохая вещь. к тому же в эти системы были встроены и другие полезные функции.
сейчас всем этим занимается эбу. в зависимости от октанового числа сдвигает уоз в ту или иную сторону на оптимальный угол - на границу детонации. ведь именно при таком угле работа двигателя оптимальна.
Комбинированный вид
