очень не рекомендуется так делать. это тебе не простейшая карбовая машина с примитивной системой зажигания. хотя и на них это не желательно делать...
а на машинах с эбу можно запросто лишиться мозга или ещё какой нить электронной приблуды.
Жаль ,что только заглохла .Вот было бы шоу ,если бы оно после не завелось ! Вот тогда бы отпало желание на всю оставшуюсю жизнь так делать !!!
Ну а кто же знал что так низя делать, попросили акку прикурить. Вот и снял по привычке. До этого япошка была полный фарш, сымал и ничего. Наоборот чтобы комп.не обнулялся снимал при заведенном двигателе.
__________________
Нанесенные обиды возвращаются. ( Закон бумеранга).
Последний раз редактировалось Серж.; 20.05.2015 в 07:15.
oapv, Вы наверно по аккумуляторам собаку съели
На Калине стоит Exide. И заметил, что перестал гореть "зеленый глаз". Машиной при этом активно пользуюсь, причем больше двух суток она не стоит без дела. Заводится прекрасно, еще и видеорегистратор постоянно в прикуривателе торчит. Аккумулятор необслуживаемый. Т.е. ни пробок, ни плотности, только "хитрый глаз"
А где-то краем уха слышал, что современные аккумуляторы (некоторые) ну очень не любят, когда их заряжают напряжением более, чем бортовая сеть автомобиля. Поэтому обратился к производителю. Но то-ли санкции работают, то-ли у них там сисадмин криврорукий. В общем в ответ приходят сообщения почтового робота, что они ко мне свои сообщения доставить не могут.
Поэтому, чтобы не рисковать, взял лабораторный БП, выставил 14,5В напряжение и 3А ограничение по току. Изначально при токе 3А напряжение на клеммах просело/стартануло с 13в примерно, и по мере роста напряжения ток падал, что естественно. Остановился через пару суток на 80мА. Сейчас поднял напряжение до 15В, ток примерно 120 мА. Глаз по прежнему черный. Хотя, вроде сбоку появляется в зрачке зелень, но это может быть плацебо Вопрос: до какого уровня можно поднять напряжение на БП без ущерба для аккума?
На Калине стоит Exide. И заметил, что перестал гореть "зеленый глаз".
Он может перестать гореть по причине понижения уровня электролита. Аккум хоть и "необслуживаемый", но электролит испаряется, и контакты индикатора элементарно перестают доставать до поверхности электролита, и он перестаёт гореть.
У меня тоже был "необслуживаемый", поднимал пластиковую крышку сверху, под ней откручивал хитрые пробочки самодельной вилкой, доливал электролит - и о чудо, глаз зелёным засветился! Делал так раз в два года.
Он может перестать гореть по причине понижения уровня электролита. Аккум хоть и "необслуживаемый", но электролит испаряется, и контакты индикатора элементарно перестают доставать до поверхности электролита, и он перестаёт гореть.
У меня тоже был "необслуживаемый", поднимал пластиковую крышку сверху, под ней откручивал хитрые пробочки самодельной вилкой, доливал электролит - и о чудо, глаз зелёным засветился! Делал так раз в два года.
Очень не хочется так делать. Порылся в нете, нашел инфу о цвете глаза. Он может быть зеленым, когда все гуд. Черным - нужен заряд, но электролит в норме по уровню и белым - когда электролита ниже нормы.
Так вот, в моем случае глаз черный, т.е. электролита достаточно, нужно просто зарядить.
Долив электролита при понижении уровня - путь к гибели аккумулятора, если он реально испарился, а не вылился.
Только вода, и только после определенных процедур по заряду.
Линейный вид
