Цитата:
|
при наличии подсоса неучтенного воздуха?
|
Тут дело вот в чём,
с адекватным управлением (расчётом цикловой нагрузки мотора по его реальной производительности цикла сгорания), неучтённого воздуха по определению уже не бывает. Если скажем воздух где-то сверх нормы проникает в обход дросселя, то при этом просто получаются завышенными и обороты двигателя, также как и с более открытым дросселем, и всё. Поэтому, данный фактор уже не вносит столь выраженной нестабильности, а только повышает нагрузку мотора по воздуху и соответственно обороты мотора.
Герметизируя при этом впуск, обороты ХХ соответственно возвращаются в норму, и опять же с адекватными для
цикловой нагрузки двигателя показателями топливной смеси. В данном случае рабочие (весовые) соотношения по ТВС, определяются только загруженностью мотора. Если мотор кинетически разгружен, то стандартная по лямбде смесь ему не так уж необходима, а если мотор наоборот по приводу трансмиссией чрезмерно загружен, то избыток воздуха должен быть по альфе определённо меньше 1-цы, то есть смесь пропорционально обогащена.
И тогда нагрузочная способность мотора по крутящему моменту обеспечивает линейное выражение. Вот практический пример тому, когда верховой по заводской характеристике мотор K4M, в действительности становится не просто низовым, а фактически и линейным, с внешней нагрузочной характеристикой - как у дизеля.
На этом ролике такси ларгус последовательно набирает скорость и уверенно двигается по ровному участку шоссе, перекладывая только коробу с 1-й до 5-й ступени КПП включительно, с полностью отпущенной педалью газа!
https://my.mail.ru/mail/shljach1/video/_myvideo/53.html
Комбинированный вид
