Планируется ли замена ГУР на ЭУР?

[alexxx]

Сообщение от p_a_v_e_l

В Калине и тормоза с неработающим двигателем нифига не тормозят.

а это надо смотреть обратный клапан на вуте. так быть не должно.
после глушения двигателя вакуума должно хватить как минимум на 2-3 нормальных торможения с участием вута.
так что тут либо обратный клапан не работает, либо мембрана пропускает либо ещё что нить в вуте. но повторю ещё раз : ТАК БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО!

[Гость с Приорой]

Сообщение от Regius

когда у меня отказал генератор (то работал, то не работал), ох и натерпелся я страху... ЭУР из-за генератора тоже то отрубался, то работал... когда при манёвре отключается ЭУР... ну нах... разница ОГРОМНАЯ...

ЖЭУР и прочие электрические приспособы отключаются при падении бортового напряжения ниже определенного уровня.

Сообщение от Митрей

Он (ЭУР) отключается после 40км/ч.

Не отключается, а снижает усилие помощи. Практически до нуля. Можно считать, что "отключается".

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от p_a_v_e_l

Если пробка с горы, выключал двигатель, и потихоньку катился притормаживая. На Калине такой фокус хрен пройдет.

И Слава Богу, что не пройдет! На спуске нельзя отключать двигатель! Если бы это были ВВС, то сказали бы: "предпосылка к летному происшествию". На спуске как раз нужно тормозить двигателем в большей степени, чем тормозами, горы это или пробка на спуске - не важно.

[Митрей]

Сообщение от Гость с Приорой

Не отключается, а снижает усилие помощи

Снижает до нуля!Т.е. отключается.

[Гость с Приорой]

Сообщение от p_a_v_e_l

В Калине и тормоза с неработающим двигателем нифига не тормозят.

Тормозят. Только усилие приходится прикладывать побольше.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Митрей

Снижает до нуля!Т.е. отключается.

Скажем так:
С точки зрения ВОДИТЕЛЯ - да, отключается.
С точки зрения КОНСТРУКТОРА - не отключается, т.е. продолжает работать. Если его включать/отключать, то довольно долгий период самотестирования происходит. А вдруг вы затормозили (да еще и с АБС!) и хотите рулить, а ЭУР в это время самодиагностируется, самодиагностируется.

Потому он сделан так, что отключается в двух случаях (кроме выключения зажигания): повышенные (более 2000) обороты двигателя при нулевой скорости в течение нескольких (не помню цифру) минут и падение бортового напряжения ниже порогового значения (ок. 11 вольт). В обоих случаях на приборной панели загорается индикатор аварии ЭУР, который выключается при следующем запуске двигателя (если причины устранены).

[p_a_v_e_l]

Друзья мои. Вот опять не разобрались в ситуации и все начинаете учить. Если едешь на спуске, то согласен, торможение в основном должно осуществляться двигателем по той простой причине, что при езде и постоянном торможении тормоза просто перегреются. Другая ситуация если в пробке в основном стоишь, при этом время движения значительно меньше времени и осуществляется на очень низкой скорости. При этом тормоза никогда не перегреются и не потеряют своей эффективности. Да кстати никогда не поверю, что кто-то из выше написавших, при описанной выше ситуации после очередной остановки в пробке, при движении под уклон, когда машина сама может медленно прокатиться несколько метров до очередной остановки, переключается с нейтралки на передачу и едет на ней.

Про то, что эффективность тормозов в 412 Москвиче в разы меньше чем в Калине несогласен. Да они менее эффективные но не кардинально. Мне всегда хватало даже в экстренных ситуациях. Конечно усилие нужно приложить побольше, но как правило в критической ситуации при выбросе адреналина как раз уж сил-то хоть отбавляй

Пару раз после выключения двигателя Калина конечно тормозит. Но опять же обращаю внимание разговор про пробку. Там количество нажатий на педаль парой раз не ограничивается. После этого нужно приложить просто неимоверные усилия для того чтобы было хоть какое-то торможение даже на очень низкой скорости.

[p_a_v_e_l]

Сообщение от Dim4iK))

Как то уж определитесь что ли)))

Да определился уже. Еще раз говорю я не про единоразовое торможение а про постоянное торможение в пробке.

Именно, катишься на нейтрали, но с работающим двигателем)

Ну вот, что и требовалось доказать. В Москвиче можно было делать тоже самое только с неработающим двигателем.

[p_a_v_e_l]

Сообщение от Dim4iK))

Так а в чем смысл неработающего двигателя??? И еще, давайте все же уточним, какой именно москвич и какого года выпуска?
Еще раз повторюсь, на автомобилях ранних лет выпуска тормоза по кругу были барабанные без ВУТ, там разницы нет, что с двигателем, что без него, одинаково, на более поздних уже появился ВУТ и дисковые тормоза спереди) Это что касаемо Ижевских москвичей, про московские как то меньше знаю, но там вроде сразу с дисковыми шли) И самое банальное, ВУТ в том Москвиче мог присутствовать, но не работать, такое тоже возможно, учитывая что авто довольно старые)

Смысл неработающего двигателя в экономии горючего. У нас есть одно место, где на спуск пробки бывали и минут по 30-45. Есть разница 45 минут с включенным двигателем или с выключенным?
Москвич 408. Барабаны по кругу.

Да и вообще. Это просто пример. А смысл в том, что там в любом случае независимо от ситуации - тормоза тормозят. А при такой системе как в Калине вполне может произойти такой момент, что нормально затормозить не сможешь.

[p_a_v_e_l]

Сообщение от Dim4iK))

Двигаться по дороге с неработающим двигателем нельзя, потому как это напрямую связано с безопасностью движения)

На Калине - да.

Недавно тосолом из печки залило ЭБУ двигателя. Двигатель не заводился. Пришлось до СТО тащить на буксире. Без нормальных тормозов не очень приятные ощущения.

Ладно. Все с Вами ясно. Нравится спорить - спорьте. Больше не буду по этому вопросу Вам отвечать.

[BenderSgibatel]

Сообщение от p_a_v_e_l

Недавно тосолом из печки залило ЭБУ двигателя. Двигатель не заводился. Пришлось до СТО тащить на буксире. Без нормальных тормозов не очень приятные ощущения.

ставишь на передачу, например 4-ю, и никаких проблемм

[p_a_v_e_l]

Сообщение от BenderSgibatel

ставишь на передачу, например 4-ю, и никаких проблемм

Можно и ручником тормозить. Я просто к том, что ситуации бывают разные, и все-таки хотелось бы чтобы тормоза нормально работали в любом случае (ну естественно кроме случаев поломки самой тормозной системы). При улучшении какого либо узла автомобиля (особенно влияющего на безопасность) с помощью электронного устройства, возможность нормального использования этого узла при неработающей электронике должна быть всегда. В Калине этого нет.