АБС

[alexxx]

Сообщение от vova74

Кто те люди, которые писали в яндексе? они Нам не авторитет.

Сообщение от alexxx

тут я согласен. это с таким же успехом можно в гаражах спрашивать у дяди ашота.
обратимся тогда к тестам от авторитетных изданий. вот на пример:
http://www.zr.ru/articles/45919

Сообщение от vova74

лучше вы почитайте в том же вашем любимом яндексе устройство и принцип действия ABS.

в свою очередь рекомендую вспомнить ( или почитать) школьный курс физики класс этак за 8ой иди 9ый. тогда ты вспомнишь, что сила трения скольжения колеса гораздо меньше чем сила качения того же колеса но на грани блокировки.
другими словами автомобиль замедляется эффективнее тогда , когда колёса НЕ заблокированы, но находятся на грани блокировки.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Дмитрий2

да то 2005год... всего один тест зр делал.., сейчас таких восторженных тестов нет...

да какая разница какой год? сейчас абс только улучшилось, стали ставить более продвинутые версии. резина стала более цепкой. а погодные условия остались теми же.

Сообщение от Дмитрий2

спорить бесполезно... половина говорит лучше, половина хуже...

ну сам посуди, чисто логически:
автопроизводители борются за каждый сантиметр тормозного пути, придумывают постоянно что то новое что бы его сократить, и тут на тебе! ставим абс которая УВЕЛИЧИВАЕТ тормозной путь?! так что ли? мягко говоря не логично.
ладно господа, как я уже говорил доказывать что чёрное есть чёрное а белое есть белое не буду. к тому же аргументы у меня уже кончились.
считаете абс вредным девайсом - ну и считайте на здоровье! можете ездить и без неё. вон , вытащите предохранитель и вся недолга. а я как нить так, пешком постою, с абс.
удачи.

[KatZilla]

Вы просто говорите о разных системах.
Тормозное усилие может ограничиваться как во всей тормозной системе одновременно (одноканальная ABS), так и в тормозной системе борта (двухканальная ABS) или даже отдельного колеса (многоканальная ABS). Одноканальные системы обеспечивают довольно эффективное замедление, но только в том случае если условия сцепления всех колес более или менее одинаковы. Многоканальные системы дороже и сложнее одноканальных, но имеют большую эффективность при торможении на неоднородных покрытиях, если например при торможении одно или несколько колес попали на лед, мокрый участок дороги, или обочину.
В новом логане 2 ставят АБС восьмого поколения которая управляет каждым колесом по отдельности, не ослабляя усилие на колёсах не потерявших сцепление с дорогой.
Осталось выяснить какой вариант у вашего (если уже он у Вас есть) Ларгуса.
з.ы. Вот интересная ссылка http://avto-skan.ru/article/lada-lar...-abs-bosch-8-0
Судя по информации если такая АБС стоит на Вашем автомобиле, то у Вас (если я правильно понял) двухканальная система (а может и четырёх), и она не должна увеличивать тормозной путь.

[Странник]

По моему этот спор ни о чем. Потому что, принудительное отключение АВС на машине оборудованной данной системой, есть изменение конструкции, не предусмотренной производителем. Значит Вы нарушаете ПДД, и в случае аварии (не дай бог, со смертельным исходом) автоматически становитесь виновником ПДД, со всеми вытекающими последствиями.

[Дмитрий2]

Сообщение от Странник

По моему этот спор ни о чем. Потому что, принудительное отключение АВС на машине оборудованной данной системой...

ну что за люди... читают максимум последние несколько постов...
она сама отключилась, спор совсем не об этом

[oapv]

Диагностика АБС Lada Largus

[Дмитрий2]

После чего отключилась абс
Если бы я не хотел сохранить это видео, то можно было бы точно узнать сколько метров тормозили , но я вынул флешку, когда поехали домой, что бы не затерся подъем в гору..

[Bridwell]

Первые разработки ABS относятся к тридцатым годам прошлого века, но серийное оборудование машин началось только в середине семидесятых.
Идея работы ABS достаточно проста. Компьютер анализирует сигналы датчиков вращения колес и приводит в действие тормозные механизмы. как бы имитируя действия опытного водителя при прерывистом торможении, не давая заблокироваться колесам. С момента появления ABS между специалистами и любителями шли споры о пользе системы.
Самые полезные ее качества - сокращение тормозного пути и сохранение контроля над автомобилем во время экстренного торможения. Недостаток - сложно рассчитать тормозной путь. Аргумент, что и говорить, весомый. Однако лучше в неведении остановиться за несколько метров до препятствия, чем с точно рассчитанным тормозным путем в него уткнуться. До поры сошлись на мнении о том, что для новичка система будет полезна, а вот опытный водитель может и "переиграть" ABS. Но развитие электроники привело к тому, что в схватке "опытный водитель - антиблокировочная система" убедительную победу одержала последняя.
Современные многоканальные ABS вчистую переигрывают даже матерого профессионала. Удалось избавиться даже от такой малоприятной вещи, как вибрация педали тормоза при работе системы. Бывали случаи, когда авария происходила из-за слишком резкого ее срабатывания. Когда педаль тормоза начинала вибрировать, а автомобиль - издавать странные звуки, неопытные водители пугались и отпускали педаль... Поэтому в самых современных тормозных системах водитель почти не чувствует срабатывания ABS.
Теперь антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию практически всех автомобилей, причем зачастую на нее опираются более сложные электронные системы безопасности.

EBD (EBV)


Дальнейшее развитие ABS привело к появлению на современных автомобилях системы электронного распределения тормозных усилий. Эти системы всегда работают в паре, поэтому чаще всего в каталогах можно увидеть аббревиатуру ABS+EBD.
Идея EBD выросла из того факта, что при резком торможении на неоднородном покрытии автомобиль начинает разворачивать. Это происходит оттого, что степень сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое. Система EBD, используя датчики ABS, анализирует положение каждого колеса при торможении и строго индивидуально дозирует тормозное усилие на нем. При этом учитываются загрузка автомобиля и его положение относительно дорожного полотна.
Особенно заметна польза EBD при торможении в повороте. Думаю, многие из водителей не раз демонстрировали "высокий" уровень речевой культуры и подсознательное знание ненормативной лексики, когда в закрытом повороте перед ними оказывался автомобиль очередного "умника", вздумавшего отдохнуть на обочине. Именно EBD позволяет в такой ситуации тормозить, не теряя контроля над автомобилем. Без этой системы торможение в лучшем случае закончится сносом с траектории. Уверен, что по поводу полезности EBD споров не возникнет.

Как то вот так вот))

[sergg]

Мужики, а вы не заметили, что все кто против АВС, с южных гор Кавказа. Там и по-теплее и на газ и тормоз жмут дольше и чаще(Извините, если кого обидел - это комплимент). Но мы с Южного, но все таки Урала, хоть и горы не такие высокие, но по условиям погоды бывают очень коварные. По-мне так АВС очень понравилась после 20-ти летнего владения российского автопрома (последняя ВАЗ 2111). Никаких неудобств не чувствую, даже при обгоне при 130 км/ч при чистом, сухом асфальте в юз (на 11-той точно часть шипов недосчитался бы), дома не нашел последствий этого торможения. Был очень обрадован. А в теорию АВС не стараюсь вдаваться - хотя считаю себя неплохим инженером. Пусть само работает.

Похоже пора заводить бортовик. LL 42-02D. На GOOD YEAR ULTRA GRIB 5000.

[СЕРЕЖА]

Сообщение от sergg

Пусть само работает.

вот это правильно

[Красный Игорь]

Сообщение от sergg

Пусть само работает.

Грамотное заявление! Мне АБС пару раз за зиму очень помогла, когда перед самым носом, из-за припаркованной машины выскакивали детишки. И это в самый гололёд...