Lada Largus и Renault Logan. Что выбрать?

[Гость с Приорой]

Сообщение от лимонад

логан показал себя уже с отличной стороны-не прихотливое авто.
да внешность не очень-но я в данный момент езжу на нём!
я бы не продавал его-если бы не желание купить универсал!
но смущает в Ларгусе одна вещь: сцепление сделано гидравлическим
а на Логане тросик!
как бы это нововведение не вышло боком АВТОВАЗу.

Был, помнится, такой автомобиль - ЗАЗ-969 - тоже очень надежный и неприхотливый. И дешевый. Как-бы-Рено В0 - это тоже Запорожец, только более современный и побольше размером.

Общаясь с большим количеством пользователей Дачий (в России - типа "Рено") и суммируя их впечатления, у Логана всего 3 "плюса": по-первости - качество сборки; по-первости (у Логана-1, сегодня с конвейера идет Логан-2) - качество подвески; штатная шумоизоляция. Два первых плюса АвтоФраМос уже успешно преодолел - качество сборки и подвеска соответствуют качеству АЗЛК, где это все и винтят.

Когда выслушиваете отзывы о В0, уточняйте у владельца, КОТОРЫЙ (1 или 2 генерации) у него Логан. Современные Логаны - хуже Лады и на 50 тыс. дороже. С учетом дебильного салона - значительно хуже (или значительно дороже).

Привод сцепления на тросе у нас появился на переднеприводных машинах, поскольку сцепление стояло впереди и близко - легко можно было сделать на тросе. В то же время на классике сцепление стояло практически в районе передней консоли и логично было сделать гидравлический привод - технически проще и в обслуживании удобнее. Проблем с этой гидравликой обычно не бывало при своевременном и плановом обслуживании. Зато бедой первых 2108 и АЗЛК-2141 были обрывы этих самых тросиков (потом рваться перестали). На сегодняшний день по надежности совершенно одинаковые системы. Гидропривод сцепления на ВАЗе отработан на классике от и до, потому вряд ли проблемы возникнут. Отличие гидропривода от последних вариантов тросового - наличие свободного хода педали (на последних "тросах" свободного хода уже не было), что будет несколько непривычно для новых владельцев с опытом езды на других машинах.

[Stas]

Гость с Приорой,
О ЗАЗ, последняя модель была 968М, модернизация была в лс двигателя, 40 лс и отсутствии ушей - воздухо заборников, потому что у движка было воздушное охлаждение, а воздух для двигателя фильтровался через моторное масло!
Эксплутировал такого зверя с 1991 года по 1994 год.

[Гость с Приорой]

Сообщение от Stas

О ЗАЗ...

До этого был 38 сильный "ушастый"
А вот до него - "горбатый" (модель не помню), который один-в-один с Москвичом-444, который малой партией выпустили и куда-то дели.
Запорожцы в своем роде были гениальными машинами. Очень жаль, что их доступность по цене перешла в анекдотическое отрицательное качество. И много технических решений было оригинальных. И даже вездеходный вариант имелся - ЛуАЗ "Волынец" (рассматривался в качестве альтернативы УАЗику, но генералы там не помещались и забраковали...)

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Stas

О ЗАЗ...

До этого был 38 сильный "ушастый"
А вот до него - "горбатый" (модель не помню), который один-в-один с Москвичом-444, который малой партией выпустили и куда-то дели.
Запорожцы в своем роде были гениальными машинами. Очень жаль, что их доступность по цене перешла в анекдотическое отрицательное качество. И много технических решений было оригинальных. И даже вездеходный вариант имелся - ЛуАЗ "Волынец" (рассматривался в качестве альтернативы УАЗику, но генералы там не помещались и забраковали...)

[Stas]

Гость с Приорой,
То ЗАЗ 965

Шо ж Вас так "тянет" на Москвич?

401 москвич - это опель кадет, отобранный у Германии, по Праву Победителя. Завод целиком вывезли в Москву и наладили производство москвичей!

Есть модели москвича: 401, 403, 407, 412, 2140 и 2141 и еще ИЖ комби.
ЛУАЗ - это Луцкий авто завод, хорошая амфибия с силовой узтановкой ЗМЗ.

Кстати, по теме.
Опрос не корректный!
Потому что сравниваем разные типы кузово: седан и универсал.

[Poost]

Сообщение от Гость с Приорой

Два первых плюса АвтоФраМос уже успешно преодолел - качество сборки и подвеска соответствуют качеству АЗЛК, где это все и винтят.
Когда выслушиваете отзывы о В0, уточняйте у владельца, КОТОРЫЙ (1 или 2 генерации) у него Логан. Современные Логаны - хуже Лады и на 50 тыс. дороже. С учетом дебильного салона - значительно хуже (или значительно дороже).

Не говорите ерунды. Ладоводы постояно логановодов хают.

Добавлено через 4 минуты
ms62,
здравствуй, брат. Я на том же форуме пасусь.

[alexxx]

Сообщение от лимонад

но смущает в Ларгусе одна вещь: сцепление сделано гидравлическим

а чем не нравится гидропривод? при нормальных гцс и рцс оно проблем не доставляет.
кроме того если тросик лопнет ( при включённой передаче) то можно очень даже резво въехать в зад впереди стоящей машины.
с гидроприводом шансов так попасть гораздо меньше. это если только резко лопнет шланг . что очень маловероятно. он обычно начинает вяло сочится через трещины плавно включая сцепление. то же самое и при перепуске манжет в гцс- сцепление будет включаться плавно, давая водителю время для реагирования.

[Алексей59]

Если семья по максимуму 3 человека и не надо возить на дачу с собой тещу ,тестя и деда с бабкой...то "любителем" продукции Рено... Ларгус покупать ....не вижу смысла. Она больше в размерах (проблема парковки) тяжелее (хуже разгон-обгон) больше "аппетит ".....А по качеству ,надежности...если ВАЗ будет нормально собирать Дачу-Логан...разницы нет Ларгус....Это Логан универсал с рестайлингом

[бармалей]

Сообщение от Алексей59

Она больше в размерах (проблема парковки) тяжелее (хуже разгон-обгон) больше "аппетит

Реальный тест-драйв проведённый вчера: двиг. 1,6 16 клап.,загрузка 7 человек-расход по б.к. 6.2 литра на 100км.

[Alexq55]

Сообщение от лимонад

но смущает в Ларгусе одна вещь: сцепление сделано гидравлическим
а на Логане тросик!
как бы это нововведение не вышло боком АВТОВАЗу.

АвтоВАЗ (и автомобилисты естественно) имеет многолетний опыт использования гидравлического привода сцепления (еще с "копеек" 1971 года) и привод работал очень надежно.

[Zensor]

Сообщение от лимонад

сцепление сделано гидравлическим
а на Логане тросик!
как бы это нововведение не вышло боком АВТОВАЗу.

На Ларгусе применяются оба типа привода сцепления - и гидравлическое, и тросовое в зависимости от комплектации.