Лада Ларгус и мороз

[sckorodumov.s]

Про морозоустойчивость ларгуса, можно много говорить, но факт что поток теплого воздуха в ноги водителя намного меньше чем у переднего пассажира, наверное, не кто не оспорит. Я думал, что это основной недостаток, который можно как-то пережить и попробовать немного решить эту проблему утеплением капота и радиатора (реально помогает), но как я ошибался. При пробеге 1400 км. и две недели эксплуатации, треснул наружный пыльник ШРУСа левый, затем правый в том же месте. Я так думаю, что это произошло из-за морозов, но нижняя граница температуры не опускалась ниже -40, да и завести ларгус наверное не удастся, автомобиль храниться в металлическом гараже. При выезде из гаража приходиться крутить руль от упора до упора 4 раза, я думаю что это в купе с морозами (до -35 ) и послужило трещине пыльников. Что я делал не так? Теперь после "адаптации" ларгуса к эксплуатации в России, я стал надолго пешеходом. ИПГ уже два дня не может дозвониться до ВАЗа, наверное уже отмечают. Еще не факт что ВАЗ признает случай гарантийным, стоимость двух шрусов около 12 т.р., цены иномарок, это уже не ВАЗ с умеренными ценами на запчасти и в наличии и где гарантия что после замены ШРУСов не произойдет тоже. самое Извините, может просто мне так не повезло.

[Smirnoff-503]

Сообщение от sckorodumov.s

Про морозоустойчивость ларгуса, можно много говорить, но факт что поток теплого воздуха в ноги водителя намного меньше чем у переднего пассажира, наверное, не кто не оспорит. Я думал, что это основной недостаток, который можно как-то пережить и попробовать немного решить эту проблему утеплением капота и радиатора (реально помогает), но как я ошибался. При пробеге 1400 км. и две недели эксплуатации, треснул наружный пыльник ШРУСа левый, затем правый в том же месте. Я так думаю, что это произошло из-за морозов, но нижняя граница температуры не опускалась ниже -40, да и завести ларгус наверное не удастся, автомобиль храниться в металлическом гараже. При выезде из гаража приходиться крутить руль от упора до упора 4 раза, я думаю что это в купе с морозами (до -35 ) и послужило трещине пыльников. Что я делал не так? Теперь после "адаптации" ларгуса к эксплуатации в России, я стал надолго пешеходом. ИПГ уже два дня не может дозвониться до ВАЗа, наверное уже отмечают. Еще не факт что ВАЗ признает случай гарантийным, стоимость двух шрусов около 12 т.р., цены иномарок, это уже не ВАЗ с умеренными ценами на запчасти и в наличии и где гарантия что после замены ШРУСов не произойдет тоже. самое Извините, может просто мне так не повезло.

Шрусы то наверно целы! Необходимо заменить лишь пыльники. В сервисе почему не могут это сделать.
Думаю что вы не одни будете с этой проблемой. Резина на пыльниках действительно не мягкая, а тем более в морозы.

[KatZilla]

sckorodumov.s,
Мне раньше встречались пыльники шрусов очень похожие на пластик, но на этой тойоте они проходили очень долго (марку точно не помню, т.к. машина друга). Морозы у нас тоже не маленькие. Но у Вас лопнули оба пыльника, это конечно настораживает. Хотя это может быть из за лишней смазки. У меня на москвиче была такая ситуация. Осенью заменил потрескавшиеся пыльники, и по морозу заметил что новые лопнули. Тесть сказал, попробуй смазки поменьше, и ведь помогло.Может и здесь такая же история.

[KatZilla]

Могу ошибаться, но в холодильных установках учитывается не только максимальное давление фреона, но и минимальное. так как давление в системе сильно зависит от температуры фреона, то может по минимальному давлению фреона он и не включается.

[oapv]

Сообщение от KatZilla

Могу ошибаться, но в холодильных установках учитывается не только максимальное давление фреона, но и минимальное. так как давление в системе сильно зависит от температуры фреона, то может по минимальному давлению фреона он и не включается.

ну наконец то , хоть кто то сообразил))

а далее происходит следующее

Сообщение от ALS

На машине прогревом компрессора кондея занимается двигатель, т.е. при прогретом движке и салоне кондицинер включается при любом морозе. Раз в неделю на несколько минут включаю.

[Дмитрий2]

Сообщение от oapv

а далее происходит следующее...

это как же движок прогреет компрессор кондиционера при минус 15 хотя бы? При минус десять через 40мин в пробке, температура жидкости поднимается до 80гр, движку самому бы согреться... А в движении в подкапотном пространстве тем более не может плюс получиться, если за бортом минус

[vavanya]

Чукча купил холодильник Его спрашивают зачем купил на улице и так холод! Чукча отвечает на улице-50 в холодильнике -18 ноги греть буду!

[Poost]

Сообщение от Дмитрий2

А в движении в подкапотном пространстве тем более не может плюс получиться, если за бортом минус

что за бред. Выежаешь в мороз, машина в инеи, через минут 10-20 на капоте пояпляются проталины, а дальше весь капот отогревается. Самый простой пример.

[KatZilla]

Ребята, вы забываете что радиатор (конденсатор) кондиционера находится в непосредственной близости с радиатором системы охлаждения. При нагреве этого радиатора часть тепла (в тех же пробках и.т.д.) нагреет конденсатор. Нагревается не только компрессор, хотя и он тоже немного подогреется от движка. Тем самым давление фреона поднимется, что сделает возможным включение кондиционера на какое-то время. Мне так кажется.

[Андрей710]

Сообщение от KatZilla

Мне так кажется.

Не кажется,а именно так и есть .всё зависит от температуры за бортом .
у себя на Калине ,делаю так ,раз в неделю ,когда ставлю авто вечером на стоянку ,жду когда двс прогреется до включения вентилятора и затем пускаю кондиционер .
Пробовал в движении ,но из-за набегающего очень холодного потока встречного воздуха ,копрессор не пускается !так что на стоячей авто с хорошо прогретым ДВС вполне можно пускать кондей ,для прогона всей системы!