Цитата:
Сообщение от lukav78
А по подробнее можно?
|
+ ГУР
простая и отработанная конструкция
при неисправности не оказывает воздействия на руль
- ГУР
постоянное вспомогательное усилие на руле
нуждается в обслуживании
нет самодиагностики
дополнительная нагрузка на двигатель (компрессор)
технически сложно развязать с кондиционером, особенно на моторах малой мощности и малолитражных машинах (это больше проблема конструкторов, а не пользователей)
+ ЭУР
снижение вспомогательной нагрузки по мере роста скорости
отсутствие доп. нагрузки на двигатель
не нуждается в обслуживании
есть система самодиагностики
конструктивно проще вписывается в автомобиль (это, тоже, больше для конструкторов)
при возникновении проблем при диагностике легко отключается извлечением предохранителя или сдергиванием разъема, после чего машина управляется как без усилителя
- ЭУР
новизна системы на наших авто - народ в массе своей еще не привык реагировать на аварийный сигнал правильно
зависит от бортового напряжения, т.е. от исправности генератора и пр. электрочасти
сложность входного контроля качества на сборочном конвейере - возможный контрафакт в комплектующих ЭУР не обнаруживается (апрель, "За Рулем")
Есть противники и приверженцы у каждой из систем.
"ГУР - хорошо отработанное старое, ЭУР - перспективное новое" (С) главный конструктор проекта "Приора"
Комбинированный вид
